贵的机油一定牛B?—— ACEA的严重知识误区!

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如何评估石油标准?

润滑油不知道将油送到汽车制造商。这种油真的不符合原始认证的要求吗?

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其实不一定!正是因为石油被送到汽车制造商进行认证测试,这要求炼油公司支付极其昂贵的认证测试费(在这种情况下),所以很多炼油公司都不愿意花钱去做这件事。但通过这种方式,消费者选择石油产品的选择受到限制。

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然后很多车主开始研究美国标准,欧洲标准油规格(看看你是否可以绕过“制造商认证”)。我也可能在互联网上阅读了一些非常基本的油性文章,并提出了一些“非常简单和非常简单”的说法。例如:美国标准SN油必须优于SM润滑保护,欧洲标准A5/B5必须优于A3/B4油润滑保护。您甚至可以在Internet上找到各种类似的“原理图”。但这些文章对吗?

对“美国标准”的误解!

我想告诉你的是,其中99%几乎都很有趣,不能认真对待!例如,“旧美国标准”的API标准与“新美国标准”的ILSAC标准之间的关系是什么?简而言之,GF规范是API规范+节能,GF-1,GF-2和GF-3规格分别比SH,SJ和SL分别高1.5%,2.7%和2.9%。也就是说,ILSAC标准不高于API标准,GF-1油比SH油具有更多的节能效果,其功能不止一个。

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关于API标准中润滑保护的物理性质,从SL到SM和SN的抗磨损和抗污泥的要求是相同的,但是它们在清洁碳沉积和抗氧化方面更高。要求。因此,我们不应该对未来“SN级润滑保护性能最佳”有错误的看法! (换句话说,GF-3,GF-4和GF-5之间存在类似的关系)

严重误解了“欧洲标准”的认知!

美国标准的石油标准实际上是这么多,掌握起来并不难,这真的很难,或者真的对误解有很大的了解,是欧洲标准的ACEA标准。例如,我们知道在欧洲标准系统中,汽油机油用A表示,柴油机油用B表示。然后我们按数字排序并得出结论:A5优于A4,A4是优于A3,A3优于A2。但这种认知往往是悲剧的开始!

KV粘度

通常,例如,我们使用常见的5W30发动机油作为例子:我们都知道的数字30是油的粘度等级,但这种粘度的粘度是多少?事实上,它代表运动粘度(KV),一种常用的油粘度测量方法。它表示固定体积的油在重力作用下流过玻璃管所需的时间。

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件下,必须在轴承,凸轮轴,活塞环和汽缸套等区域润滑和保护润滑油。此时出现了另一个指标:高温和高剪切(HTHS)运动粘度(对不起人们对这个指标知之甚少)。

HTHS粘度

件下保持足够的油膜强度。

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件下,不同型号或品牌的5W30发动机油的HTHS粘度是否不同?是的!这是欧洲标准(ACEA标准)的魅力!例如,在ACEA标准的A3/B4和A5/B5水平中,油的灰分和pH的性能要求完全相同!不同之处在于A3/B4是“高HTHS粘度油”而A5/B5是“低HTHS粘度油”。

A5/BA和A3/B4之间的正确关系!

可以理解,ACEA标准中的A5/B5水平是A3/B4水平的“节能版”,因为其HTHS粘度较低,并不是说它的水平高于A3/B4!当然,考虑到A5/B5的高温和低HTHS粘度,高温润滑保护能力实际上低于A3/B4。目前,福特的WSS-M2C913-B和WSS-M2C913-C认证基本上等同于ACEA标准的A5/B5级别。

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在强调高温润滑保护的A3/B4油中,梅赛德斯 - 奔驰的229.3和229.5,大众的大众和大众,通用汽车的长寿命A和长寿命B,宝马的长寿01认证基本上等同于欧洲标准ACEA的A3/B4。水平。因此,如果您选择油,API级别达到SN(或新的美国标准GF-5)和欧洲标准ACEA的A3/B4级别,那么它适用于地球上的任何家用汽车(除了国家6级模型,我稍后会谈到它)

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如何评估石油标准?

润滑油不知道将油送到汽车制造商。这种油真的不符合原始认证的要求吗?

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其实不一定!正是因为石油被送到汽车制造商进行认证测试,这要求炼油公司支付极其昂贵的认证测试费(在这种情况下),所以很多炼油公司都不愿意花钱去做这件事。但通过这种方式,消费者选择石油产品的选择受到限制。

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然后很多车主开始研究美国标准,欧洲标准油规格(看看你是否可以绕过“制造商认证”)。我也可能在互联网上阅读了一些非常基本的油性文章,并提出了一些“非常简单和非常简单”的说法。例如:美国标准SN油必须优于SM润滑保护,欧洲标准A5/B5必须优于A3/B4油润滑保护。您甚至可以在Internet上找到各种类似的“原理图”。但这些文章对吗?

对“美国标准”的误解!

我想告诉你的是,其中99%几乎都很有趣,不能认真对待!例如,“旧美国标准”的API标准与“新美国标准”的ILSAC标准之间的关系是什么?简而言之,GF规范是API规范+节能,GF-1,GF-2和GF-3规格分别比SH,SJ和SL分别高1.5%,2.7%和2.9%。也就是说,ILSAC标准不高于API标准,GF-1油比SH油具有更多的节能效果,其功能不止一个。

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关于API标准中润滑保护的物理性质,从SL到SM和SN的抗磨损和抗污泥的要求是相同的,但是它们在清洁碳沉积和抗氧化方面更高。要求。因此,我们不应该对未来“SN级润滑保护性能最佳”有错误的看法! (换句话说,GF-3,GF-4和GF-5之间存在类似的关系)

严重误解了“欧洲标准”的认知!

美国标准的石油标准实际上是这么多,掌握起来并不难,这真的很难,或者真的对误解有很大的了解,是欧洲标准的ACEA标准。例如,我们知道在欧洲标准系统中,汽油机油用A表示,柴油机油用B表示。然后我们按数字排序并得出结论:A5优于A4,A4是优于A3,A3优于A2。但这种认知往往是悲剧的开始!

KV粘度

通常,例如,我们使用常见的5W30发动机油作为例子:我们都知道的数字30是油的粘度等级,但这种粘度的粘度是多少?事实上,它代表运动粘度(KV),一种常用的油粘度测量方法。它表示固定体积的油在重力作用下流过玻璃管所需的时间。

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件下,必须在轴承,凸轮轴,活塞环和汽缸套等区域润滑和保护润滑油。此时出现了另一个指标:高温和高剪切(HTHS)运动粘度(对不起人们对这个指标知之甚少)。

HTHS粘度

件下保持足够的油膜强度。

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件下,不同型号或品牌的5W30发动机油的HTHS粘度是否不同?是的!这是欧洲标准(ACEA标准)的魅力!例如,在ACEA标准的A3/B4和A5/B5水平中,油的灰分和pH的性能要求完全相同!不同之处在于A3/B4是“高HTHS粘度油”而A5/B5是“低HTHS粘度油”。

A5/BA和A3/B4之间的正确关系!

可以理解,ACEA标准中的A5/B5水平是A3/B4水平的“节能版”,因为其HTHS粘度较低,并不是说它的水平高于A3/B4!当然,考虑到A5/B5的高温和低HTHS粘度,高温润滑保护能力实际上低于A3/B4。目前,福特的WSS-M2C913-B和WSS-M2C913-C认证基本上等同于ACEA标准的A5/B5级别。

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在强调高温润滑保护的A3/B4油中,梅赛德斯 - 奔驰的229.3和229.5,大众的大众和大众,通用汽车的长寿命A和长寿命B,宝马的长寿01认证基本上等同于欧洲标准ACEA的A3/B4。水平。因此,如果您选择油,API级别达到SN(或新的美国标准GF-5)和欧洲标准ACEA的A3/B4级别,那么它适用于地球上的任何家用汽车(除了国家6级模型,我稍后会谈到它)

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