40℃+高温、2.5L-100km油耗,这台丰田B级车凭啥这么牛?

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去年冬天,广汽丰田在中国着名的根河冷村举办了“凯美瑞混合动力极端冷质量之旅”,旨在向媒体和消费者证明配备混合动力系统的凯美瑞在极度寒冷的地区保持稳定。今年,广汽丰田再次举行限时挑战赛,但场地从极冷的根河转移到被称为中国最热门的吐鲁番,参与挑战的车型数量也有所增加。我想每个人都猜到了。那是新一代雷凌双引擎。

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粉丝和朋友应该知道汽车需要经历从初始开发到发布的大量可靠性测试,以验证产品在各种复杂的使用场景下是否具有稳定的质量。而在吐鲁番的炎热地区,夏季40°C,除了电力系统,如空调系统和安全系统都经过了大量测试,而这次体验之旅,GAC丰田的“双倍性能如何”清爽结为,并听我说。 (因为编辑在这次活动中只体验过凯美瑞双引擎,大部分章节都是关于凯美瑞双引擎的经验)。

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第八代凯美瑞不是新车。本文将分享本次活动的一些个人经验,并介绍常规试驾的不同经验观点,以帮助您了解其中的一些优势。

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这次活动的模型是凯美瑞和雷凌,每个都是混合动力的双引擎版本。凯美瑞配备2.5L发动机+电动机混合动力系统。该系统的最大功率为160kW,工业部的总燃料消耗为4.1L/100km。雷凌双引擎配备1.8L发动机+电动机的混合动力系统。系统最大功率为90kW,工业和信息化部综合油耗为4.1L/100km。

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凯美瑞双引擎

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雷凌双引擎

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“双引擎是凯美瑞的最佳选择”只是编辑的个人感受。当然,这与价格分析等因素相结合。但是,如果预算充足,即使您选择双引擎版本,为什么呢?因为我觉得还是值得的!丰田的混合动力技术采用发动机和电动机“混合动力”的组合来连接两者。这里没有详细说明具体的连接方法,但设计上的好处是让电机尽可能地做。发挥其作用。

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凯美瑞双引擎的电池容量不大,注定是车辆动力的主要来源。它更像是动力传输站或缓冲区,在必要时释放能量以提高其驾驶质量。例如,当您启动时,您踩下制动踏板并按下车辆启动按钮,车辆可以给您一个安静且几乎没有空转的抖动。当您下坡或制动时,一些动能被回收并存储在电池中,从而提高了行程中的能量利用效率。例如,在高速驾驶期间,电动机的辅助功能允许发动机在没有太高速度的情况下保持巡航状态,使得车辆人员可以获得更安静和更舒适的乘坐体验。

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在极端炎热的环境中,中型车的油耗有多低?我们也有同样的疑问,就像你旅行开始前一样。最后的数据甚至被我自己震惊了。 2.5L/100km(油耗),这个数据也让编辑得到了活动。凯美瑞集团的节油冠军(雷霆集团冠军显示油耗为1.7L/100km),当然,这只是一个题外话。虽然这是在限制极限下运行的数据,但它也可以证明双引擎确实具有强大的燃油消耗控制强度。

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编辑器在极端环境中的结果仅供参考

正如许多竞争对手采用小排量+涡轮解决方案来降低车辆油耗一样,丰田似乎有些顽固,但其顽固性显然非常大胆。 41%的热效率,多年的混合技术研究的深度培养,使这看起来不可能是不可能的。

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此外,在这次极度炎热的旅程中,凯美瑞丰富的配置在热销中发挥了明显的优势,大大缓解了旅途中高温带来的不适。其中,空调系统是我最令人印象深刻的部分。在试驾的早晨,虽然试驾教练开了一段时间的空调,但进入了车的冷感,让车内的媒体大喊惊人,我甚至拿出了我背包里的夹克,或者我几乎告诉自己,夏天我在吐鲁番感冒了。

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在活动前的简报会上,工厂员工宣布了一组测试数据(制造商解释说测试来自第三方)。当车厢温度升至57°C时,打开空调,调节最低温度LO(最低)。对于最大量减去一个网格,所有出风口都打开。在内循环模式下,凯美瑞汽车的中心仅在9分36秒内从57°C降低到25°C,因此在炎热的夏天,具有出色散热效果的空调系统非常强大。

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为了缓解高温引起的不适,凯美瑞的许多功能仍然起着相应的作用。例如,座椅通风功能,凯美瑞座椅通风或相对稀少的吸风设计,与爆炸式相比,吸风设计可以使车内的空调迅速流过车身,让车身迅速降温。对于高端车型,双层玻璃前面板的使用也有助于隔热和隔音,增加乘客在车内的舒适度。

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这个事件相当令人遗憾,未能体验到全新的雷凌,也产生了对凯美瑞双引擎的全新认识,良好的开放性,平稳性是我此前刻板印象的这一代凯美瑞双引擎,但经过此次测试后驾驶,我是愿意用“高感”来概括其优点,当然,这也是同类课程比较中的结论。驾驶感,骑行感觉坚固而不难,良好的汽车静音,丰富的舒适配置和安全配置是其“高感”的具体体现,加上广汽丰田推出的电池无忧计划,你还有什么值得考虑的?凯美瑞双引擎,喜欢吗?想一想。

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