“深中同船货运巴士”业务启动,船舶舱位利用率提高约20%

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2019-09-05 10: 05: 29 Southern Plus客户端

9月4日,“侨阳一号”驳船运载水运中转货物和内贸货物,从中山港码头驶入深圳盐田港,标志着“深中一级货船”业务的正式启动。

长期以来,深圳盐田港与中山港之间的集装箱货物水路运输和运输市场需求旺盛,航线繁忙,但效益不高。拱北海关积极推进同船国内外集装箱运输监管模式,与中山市政府,中山海运,外运公司联合推出“深圳 - 海运货运公交”,有效提高了满载率。驳船,减少码头装卸频率,提高运输效率。大幅增加。

同船运输降低了企业的运输成本

什么是同一船运输?船到船运输是指在海关监管下运输货物的船舶运输国内贸易和外贸集装箱货物。

一般来说,过去从中山港码头出货的货物,国内贸易货物和外贸货物必须由一艘船分开运输。即使这些货物的目的地正在前往深圳的盐田港,它们仍然需要单独运输。用于海关监管。这导致了这样一个事实,即当有少量货物时,一艘船上仍有剩余空间,装载量不足以浪费能力;当货物很多,时间表不充分,驳船的使用率不高,船舶周转时间长,而货物是快速运输受到更大的限制;国内外船舶运输业务启动后,外贸国内货物将运往同一目的港,可由同一船舶运输,充分利用和妥善装载,有效降低企业的运输成本。改善物流运作。效力。

中山港海关监管局三个分局副处长李学良说:“在有效的海关监管的前提下,采用相同的船舶运输方式,这种传统的限制已被打破。”

同日,中山港海关与中山市商务局联合举办了同船运输政策讲座。包括码头,航运和报关公司在内的22家企业的代表参加了会议。据会议透露,参考相关信息,共同出货可以将航运空间利用率提高约15-20%。据估计,纯国内贸易船舱的使用率仅为60%-70%,而内陆支线船的使用率为70%-80%,而同一船舶的国内外贸易的使用率可达到85%。 - 平均90%。航运公司通过降低每次航行的成本来大幅增加收入。

另一方面,同船运输也使运输时间安排更加合理,保证了物流运作的效率。无论是国内还是外贸,过度拥挤的航班对托运人更具吸引力,但货物供应无法得到保障。如果航班数量太少且无法保证出口时间,乘客的来源将很容易丢失。特别是在淡季,这个问题尤为突出。同船运输方式可以更好地避免单一贸易运输类型短期大幅波动的风险,使航运公司更加合理地安排航运时刻表。从长远来看,对于广大的生产企业来说,它可以降低运费;对港口而言,它可以提高效率和降低成本,有效提升中山跨境贸易便利化水平。

中山区所有外贸港口均合格

李学良说:“目前,中山港主要将出口货物和内贸货物转运到深圳盐田港和广州南沙港。中山关地区的同船运输主要适用于这两个码头。约300个外贸集装箱每天从中山港驶出。“

中山港航运码头负责人表示,陆运卡车可以从中山到深圳的大型集装箱运输,每吨成本约1800元,每箱的运费可降低三四百元。与陆路运输相比。 “原定于两艘驳船运往船舶的货物现在只能由一艘船舶运输,这不仅可以大大降低客户的成本,还可以减少运输时间和港口滞留的情况在香港,提升我们驳船公司的经济效益和市场核心竞争力。“

“近年来,油价上涨等因素导致公司运营成本大幅增加,这使得我公司在中山港 - 深圳盐田港运营的运营成本非常高。业务的持续扩张也是面对来自深圳港陆运拖车的日益激烈的竞争,驳船运输的经济性无法得到充分利用。现在有了相同的船舶运输,我们的驳船的优势可以得到更好的反映。中山港外国航站楼负责人说。

今天,中山港海关同一港口的国内外贸易正式启动。很多公司都应该问:同一船舶的国内外贸易适用范围是什么?如何申请?哪种货物适合在同一艘船上运输?答案如下。

同一船舶运输是进出口集装箱货物和国内贸易集装箱货物。同时,报关程序前的国家清关整合方式和海关放行的进口货物的出口货物也可以同一船舶以国内贸易集装箱货物的方式运输。

端口终端必须获得端口操作资格。它是国家开放港,符合监管场所的海关管理要求。必须实施封闭式卡口管理,实现与海关计算机网络的相关数据传输。目前,中山地区的所有外贸港口均符合资格。在航运公司方面,基本上所有中山航运公司都有资格。

在会上,中山港海关工作人员介绍说:“根据规定,船公司应直接向企业海关申请,但实际情况是我在广州有一部分船公司,按顺序避免业务在两个直接操作中来回运行。对于在我的业务中有这种实际业务的公司,我们也接受申请。“

中山港海关负责人表示,为了支持中山建设,更好地发布改革红利,中山港海关将继续推动“同船运输”业务的发展。未来,它将探索同一船舶运输业务的进出口,并将同一船舶运输连接到整个中山水运码头。最终实现“多站点,多线路,随上随下”的快速水路运输,有利于粤港澳通关和物流一体化。

[记者]廖冰莹

[摄影]叶志文

[通讯员]谭文华

【作者】廖炳英;叶志文

[来源]南方报业媒体集团南方+客户

9月4日,“侨阳一号”驳船运载水运中转货物和内贸货物,从中山港码头驶入深圳盐田港,标志着“深中一级货船”业务的正式启动。

长期以来,深圳盐田港与中山港之间的集装箱货物水路运输和运输市场需求旺盛,航线繁忙,但效益不高。拱北海关积极推进同船国内外集装箱运输监管模式,与中山市政府,中山海运,外运公司联合推出“深圳 - 海运货运公交”,有效提高了满载率。驳船,减少码头装卸频率,提高运输效率。大幅增加。

同船运输降低了企业的运输成本

什么是同一船运输?船到船运输是指在海关监管下运输货物的船舶运输国内贸易和外贸集装箱货物。

一般来说,过去从中山港码头出货的货物,国内贸易货物和外贸货物必须由一艘船分开运输。即使这些货物的目的地正在前往深圳的盐田港,它们仍然需要单独运输。用于海关监管。这导致了这样一个事实,即当有少量货物时,一艘船上仍有剩余空间,装载量不足以浪费能力;当货物很多,时间表不充分,驳船的使用率不高,船舶周转时间长,而货物是快速运输受到更大的限制;国内外船舶运输业务启动后,外贸国内货物将运往同一目的港,可由同一船舶运输,充分利用和妥善装载,有效降低企业的运输成本。改善物流运作。效力。

中山港海关监管局三个分局副处长李学良说:“在有效的海关监管的前提下,采用相同的船舶运输方式,这种传统的限制已被打破。”

同日,中山港海关与中山市商务局举行了同船运输政策研讨会,来自码头,船务,报关公司的22名代表参加了会议。据会议透露,参考相关材料,同一船舶运输可以将船舱的利用率提高约15-20%。据估计,纯国内贸易船舶的利用率仅为60%-70%,内部支线船舶的利用率为70%-80%。与同一船舶的内外贸易可以达到85%-90%的平均利用率。航运公司通过降低每次航行的成本来增加收入。

另一方面,同船运输也使船期安排更加合理,保证了物流运作的效率。无论是国内还是国外的贸易,拥挤的航班对托运人更具吸引力,但货物的供应是无法保证的。如果航班数量太少,出口时间无法保证,乘客的来源将很容易丢失。尤其是在淡季,这个问题尤为突出。相同的船舶运输方式可以更好地避免单一贸易运输方式短期大幅度波动的风险,使航运公司更合理地安排运输计划。从长远来看,对于广大的生产企业来说,可以降低运费,对于港口来说,可以促进效率和降低成本,有效地提高中山跨境贸易便利化水平。

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中山区所有外贸口岸均合格

李学良说:“目前中山港主要向深圳盐田港和广州南沙港转口出口货物和内贸货物。中山关口地区的同船运输主要适用于这两个码头。每天约有300个外贸集装箱驶出中山港。”

中山港航码头负责人说,一辆大型集装箱可以由陆运车从中山运到深圳,每趟约1800元,与陆地运输相比,集装箱的运费可以减少3400元。原来安排两艘驳船来回运输货物,现在只需要一艘驳船,不仅大大降低了客户成本,而且减少了运输时间和港口延误的情况,提高驳船公司的经济效益和市场竞争力。”

“近年来,油价上涨等因素导致公司经营成本大幅上升,给我公司经营中山港至深圳至盐田港航线带来很大压力。我们业务的持续扩张也面临着来自深圳港陆上拖车日益增长的竞争压力。驳船运输的经济不能充分发挥作用。现在我们有了。我们的驳船的优点可以更好地反映在同一艘船上。中山港出境运输码头负责人说。

今天,中山港海关同一港口的国内外贸易正式启动。很多公司都应该问:同一船舶的国内外贸易适用范围是什么?如何申请?哪种货物适合在同一艘船上运输?答案如下。

同一船舶运输是进出口集装箱货物和国内贸易集装箱货物。同时,报关程序前的国家清关整合方式和海关放行的进口货物的出口货物也可以同一船舶以国内贸易集装箱货物的方式运输。

端口终端必须获得端口操作资格。它是国家开放港,符合监管场所的海关管理要求。必须实施封闭式卡口管理,实现与海关计算机网络的相关数据传输。目前,中山地区的所有外贸港口均符合资格。在航运公司方面,基本上所有中山航运公司都有资格。

在会上,中山港海关工作人员介绍说:“根据规定,船公司应直接向企业海关申请,但实际情况是我在广州有一部分船公司,按顺序避免业务在两个直接操作中来回运行。对于在我的业务中有这种实际业务的公司,我们也接受申请。“

中山港海关负责人表示,为了支持中山建设,更好地发布改革红利,中山港海关将继续推动“同船运输”业务的发展。未来,它将探索同一船舶运输业务的进出口,并将同一船舶运输连接到整个中山水运码头。最终实现“多站点,多线路,随上随下”的快速水路运输,有利于粤港澳通关和物流一体化。

[记者]廖冰莹

[摄影]叶志文

[通讯员]谭文华

【作者】廖炳英;叶志文

[来源]南方报业媒体集团南方+客户

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