北京朝阳800万建“市政交通一张图”,数据打通成痛点

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Taber Network 2019.9.4我要分享

泰伯网鹿作者

北京测绘设计研究院与一家民营企业将共同承担朝阳区交通智能云平台的建设,形成“朝阳市交通图片”,为朝阳区城市管理委员会,交通运输局提供地方服务。委员会,道路养护中心及相关部门。有关路网和交通辅助设施的信息,服务交通管理。项目总金额近800万元。

近年来,北京市朝阳区交通委建立了朝阳区道路信息管理系统、朝阳区交通运行协调指挥中心(TOCC一期工程)等信息系统。朝阳区交通委告诉塔伯,现有交通管理系统存在两大问题:一是数据融合。2013年,朝阳区城市管理委员会前身朝阳区城市管理委员会斥资1200多万建设交通运行协调指挥中心。通过这些系统,北京市交通管理委员会、北京市公安系统交通管理局、北京市测绘院、清华大学形成了数据共享的协作关系,交通管理,技术研发。朝阳市城管委认为,上述系统建设时间较长,技术结构不合理,系统扩展能力较弱,系统的数据资源整合范围、数据更新、数据共享,部门协调等远不理想。另一个问题是缺乏数据收集能力。目前,朝阳区存在交通配套设施数据缺乏、权属关系不清、无法及时掌握各类交通配套设施建设等问题。由于缺乏信息,无法满足及时掌握规划道路实施情况、维护或更换非正常工作、为路网建设和交通运行提供基础数据和处理分析等业务需求。事实上,这两个问题之间是有关联的。朝阳区交通云平台对数据处理能力的要求,反映了当前交通数据的特点:数据种类多、组多、覆盖范围广,涉及部门和单位较多。根据招标文件,该系统的未来用户包括朝阳区城管委、交通委、道路养护中心、306名静态交通协管员,以及朝阳区43个街道乡镇的相关人员。因此,系统必须满足200个同时在线用户的并发用户数要求。在交通数据长期化、数据管理难的问题背后,往往存在体制机制障碍和历史遗留问题。业内人士告诉Taber,数据融合问题的解决方案往往不受市场支配。据关羽介绍,根据业务,运输部门经常分为计划部门,施工部门,管理部门和维修部门。具体到朝阳区,区城管委员会负责编制区域综合交通规划和专项规划,以及区域内交通基础设施建设规划。区交通委员会负责实施和实施计划,推动智能交通系统的建设。交通管理局负责道路交通安全,规划和建立和维护城市道路交通标志设施。道路维护中心进行维护工作。交通部于7月发布《数字交通发展规划纲要》,建立大数据支持决策和规划系统,促进部门之间,政府与企业之间的多源数据整合,提高交通决策分析水平。上述交通委员会官员表示,平台建设的重点是治理市政交通基础数据和运营状态相关数据。具体地,它包括道路规划信息,道路状况数据,交通辅助设施数据,道路检测数据和地下管网数据。不仅梳理现有数据,由于目前物联网和5G技术的发展,朝阳市管理委员会认为,交通管理平台必须在系统稳定的前提下具有非常开放的数据可访问性,并且可以兼容不同的管理对象。可变管理流程和复杂的管理功能。这是一个卡颈因素,限制了以前的交通信息项目的继续使用。解决这些问题还将为将来更丰富的数据收集方法做好准备。目前,交通信息的建设往往是从交通感知设备开始的,而新的收集方法自然会带来新的数据。朝阳区城市管理委员会表示,下一步信息化建设将收集和补充交通配套设施的缺乏和不完善。在平安,高德等企业的信息化项目中,传统的检测数据,交通控制数据,交通数据,物联网数据和互联网数据都是一体化的。相应地,朝阳区要求交通云平台数据管理能力需要达到太字节。可以看出,智能交通市场越来越倾向于与平台建设和交通设施以及互联网的硬件和软件进行合作。在完成的北京CBD CBD交通优化试点项目中,您可以看到Gaode的导航排水和Qianfang的智能控制交通灯和智能路钉。华为物联网服务产品部总经理王强认为,智能交通平台的核心功能应包括车辆融合,跨域互联和实时智能控制。值得注意的是,朝阳项目的承包商需要根据当前的基础地理信息数据和当前的交通道路,规划道路,地下管线和道路,建设朝阳区CBD和望京地区市政道路的三维场景。其他市政交通专题数据。市政道路3D场景试点。“在《数字交通发展规划纲要》,三维场景支持”全天候复杂交通场景中的自动驾驶和大型交通等专业导航应用“,以及交通的规划思路可以看到部门。

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北京测绘设计研究院与一家民营企业将共同承担朝阳区交通智能云平台的建设,形成“朝阳市交通图片”,为朝阳区城市管理委员会,交通运输局提供地方服务。委员会,道路养护中心及相关部门。有关路网和交通辅助设施的信息,服务交通管理。项目总金额近800万元。

近年来,北京市朝阳区交通委员会已经建立了朝阳区道路信息管理系统和朝阳市交通运行协调指挥中心(TOCC一期工程)等信息系统。朝阳区交通委员会告诉泰伯,现有交通管理系统存在两个主要问题:第一,数据融合。 2013年,朝阳区城市管理委员会的前身朝阳区城市管理委员会斥资1200万美元建设交通运行协调指挥中心。通过这些系统,北京市交通管理委员会,北京市公安系统交通管理局,北京市测绘所和清华大学形成了数据共享,交通管理和技术研发之间的协作关系。朝阳市管委会认为,上述系统建设时间比较长,技术结构不合理,系统扩展能力较弱,系统的数据资源整合范围,数据更新,数据共享,部门协调等。远非理想。另一个问题是缺乏数据收集功能。目前,朝阳区存在一些交通辅助设施数据不足,所有权关系所有权不明确,无法及时掌握各种交通辅助设施建设的问题。信息的缺乏使得无法满足业务要求,如掌握计划的道路实施,及时维护或更换异常工作,为道路网络建设和交通运营提供基本数据和处理分析。实际上,这两个问题之间存在关联。朝阳区交通云平台对数据处理能力的要求反映了当前交通数据的特点:数据种类繁多,分组众多,覆盖范围广,涉及部门和单位较多。根据招标文件,该系统的未来用户包括朝阳区城市管理委员会,交通委员会,道路养护中心,306名静态交通协调员以及朝阳区以下43个乡镇的相关人员。因此,系统必须满足200个同时在线用户的并发用户数的要求。在长期交通数据和难以管理的数据背后,通常存在体制机制和历史问题的障碍。业内人士告诉泰伯,数据融合问题的解决方案通常不受市场支配。关羽说,根据业务,运输部门通常分为计划部门,建筑部门,管理部门和维护部门。地区城市管理委员会专门针对朝阳区,负责制定该区的综合交通规划和特别规划,以及该地区的交通基础设施建设规划。区域交通委员会负责实施和实施该计划,并促进智能交通系统的建设。交通管理局负责道路交通安全,规划和建立和维护城市道路交通标志设施。道路养护中心负责养护工作。交通部于7月份发布了《数字交通发展规划纲要》,以建立大数据支持的决策和计划系统,促进部门之间以及政府与企业之间的多源数据集成,并提高运输决策分析水平。前述交通委员会官员表示,平台建设的重点是市政交通基本数据和运营状况相关数据的治理。具体地,它包括道路规划信息,道路状态数据,交通辅助设施数据,道路检测数据和地下管网数据。朝阳市管理委员会认为,不仅结合现有数据,而且由于物联网和5G技术的最新发展,交通管理平台必须在系统稳定的前提下具有非常开放的数据可访问性,并且必须与不同的管理对象。可变的管理流程和复杂的管理功能。这是一个瓶颈因素,它限制了先前交通信息项目的继续使用。解决这些问题还将为将来更丰富的数据收集方法做准备。当前,交通信息的构建通常是从交通感知设备开始的,新的收集方法自然会带来新的数据。朝阳区城市管理委员会表示,下一步的信息化建设将对缺乏和交通配套设施不完善进行补充。在平安,高德等企业的信息化程序中,传统的检测器数据,交通控制数据,交通运输数据,物联网数据和互联网数据都已经集成。相应地,朝阳区要求流量云平台的数据管理能力需要达到TB级。可以看出,智能交通市场越来越倾向于与平台建设和交通设施以及互联网的硬件和软件合作。在已完成的北京CBD CBD交通优化试点项目中,您可以看到高德的导航排水系统和前坊的智能控制交通信号灯和智能路钉。华为物联网服务产品部总经理王强认为,智能交通平台的核心功能应该包括车辆融合,跨域互联和实时智能控制。值得注意的是,朝阳项目的承包商需要基于当前的基本地理信息数据和当前的交通道路,规划道路,地下管线和朝阳区,构建朝阳区中央商务区和望京区域市政路的三维场景。其他市政交通专题数据。市政道路3D场景的飞行员。”在《数字交通发展规划纲要》中,三维场景支持“全天候复杂交通场景中的自动驾驶和大型运输等专业导航应用”,以及运输的规划思想可以看到部门。

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