颜值高、油耗省,一汽奔腾的又一款诚意之作,试驾全新奔腾T33

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  原创球叔教你买车2019.8.2我要分享

  沉寂多年的一汽奔腾,在徐留平入主一汽之后迎来了一场深度的变革,发布了新车标、新品牌主张,整个奔腾都焕然一新。2018年奔腾推出了全新产品T77,它是奔腾向市场和用户传递新奔腾最为具体的体现,从设计到动力到科技让人看到了全新的一面。上市以来,T77的销量也一直较为不错,但对于新奔腾而言,仅靠T77一款产品去建立新的形象显然不够,于是再接再厉再打造了一款新的产品---T33,扩大T系列的产品矩阵和进一步强化了新品牌形象。

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  奔腾T33的定位为小型SUV,与目前市场中的传祺GS3、名爵ZS、长安CS35 Plus、荣威RX3等竞争,那么作为小型SUV市场的新客,奔腾T33实力又如何呢?在上市之前,我们在新疆对它提前进行了深度试驾。

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  奔腾T33发布还没多久,这次试驾也是我们第一次看见实车。从实车来看,新车的颜值延续了T77的高水准,整体的造型采用了奔腾新的“光影折学”设计理念,前脸点阵式的多边形中网与造型锐利的大灯组融为一体,视觉效果非常精致,大灯为远近光一体式的LED光源。

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则让整个尾部具备强烈的层次感,相较竞品而言更有自身鲜明的特质。

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  尺寸方面,T33的长宽高为4330/1780/1680mm,轴距为2600mm,在同级中处于主流的水准,无优势但也劣势。而从实际的乘坐空间来看,T33还是能够给人惊喜的,175cm左右的乘客坐在前后排都能有不错的空间表现。

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质感不俗,车内配备了悬浮式大屏、液晶仪表以及触摸式的空调控制,档把两侧整齐排列着功能按键,后方还有多媒体便捷实体键,从整体的质感与视觉感受而言,T33虽是小型SUV,但毫无廉价感。

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  另外,T33还装备了一套网联系统,由中国联通提供4G网络,具备车载WIFI功能、语音交互、以及酷我音乐、高德地图等联网App。系统的反应速度很快,操作逻辑简单不复杂很容易,但不过语音识别率还有一定的提升空间。

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  配置方面,就我们这台试驾车而言,拥有235/45 R18的大尺寸轮胎、自动LED大灯、皮质座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、液晶仪表、自动空调以及后排出风口、全车车窗一键升降、无钥匙进入、一键启动等,配置还是较为丰富的。

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  动力部分,T33全系搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力114匹,峰值扭矩为155牛米,匹配5挡手动和爱信6AT变速箱,满足国六排放,官方百公里综合油耗为6.7L~6.9L。

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  首先需要给大家交一个底的是,虽然T33是一台小型SUV,但受限于小排量自吸有限的动力下,对于追求加速性能和爆发力的朋友而言肯定是不能达到要求的,这台1.6L发动机最适用的场景还是城市通勤,与大潮下的涡轮机相比虽然马力扭矩不及,但它胜在动力输出十分线性,稳定性高和后期保养维修便宜,对于它本身就是定位于出入社会不久的年轻消费者,可靠、经济才是硬道理。

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  从实际的体验来讲,1.6L发动机虽然没有爆发力,但80km/h以下的提速都还是挺轻快的,城市中超车也没有太大的压力,超过80km/h之后,就逐渐显现出动力不足了,尤其是在开了空调的情况下,这也是小排量自吸发动机的不足(不过根据我们经验来看,涡轮机如果排量不是在1.5L以上,后段表现也差不多是如此)。

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  而相比发动机,与之匹配的这台爱信6AT给出了大大的惊喜,首先不论在普通还会运动模式下,它的平顺性都非常出色,我们开了一天,在任何速段下变速箱都没有冒出来找存在感,普通模式下升档积极提升燃油经济性;在运动模式下,变速箱则更愿意降档,而且逻辑清楚降档果断,会根据驾驶者的油门深度很快做出降档反应(自主品牌里很少有这么聪明的),很大程度弥补了动力的不足。不过运动模式下,在法定限速内变速箱最高只能自动升至5挡,这点让我们有点想不通,因为无法升至6挡,意味它的油耗和噪音表现都会增加,而且运动模式下,发动机噪音的确是挺明显的。

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  另外值得一提的是它的油耗,一天试驾下来,我们总共跑了300多公里,包括城市、高速、国道等路况及怠速且全程空调、乘坐3人大部分时间运动模式,表显平均时速为36km/h,油耗仅为8.6L/100km,这个表现令人满意甚至有点惊喜。

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  底盘部分,奔腾T33为同级常见的前麦弗逊后扭力梁结构,从全程的表现看,它更侧重于舒适性,即使是路面较大的颠簸及坑洼等经过悬架的过滤后传递给驾乘者已经是非常柔和,不会让驾乘者感到不适,但相对的,它的支撑性和路感就会差了些。绝大部分路况下,底盘都有着不错的整体感和厚重感且富有韧性,但一旦遇上连续的碎石子、坑洼等路况较差的路段,底盘还是会有点发散,不过联想到它的级别,也能理解了。

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  至于噪音部分,普通模式下控噪表现优秀,市区里外界的噪音和发动机噪音都被很好的隔绝在外,高速上则主要来自路噪和轻微的风噪,不会影响车内前后排乘客间的正常交谈,配合上舒适的底盘,巡航和日常通勤时还是相当惬意的(只要不挂S挡)。

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  小结:通过超过300km的试驾体验来看,奔腾T33是一款有亮点也有不足的产品,当然这也是意料之中,一款小型SUV,如果说没有不足那肯定是吹牛的。T33的亮点和不足很明显,内外设计漂亮、用料出色、变速箱聪明、舒适性和燃油经济性不错,不足则是动力较弱、运动模式下发动机噪音较大、某些糟糕路况下整体感不强。其实在选择一款车时,起到最终决定作用是你能否接受它的不足,因为任何一款车都会有优点和不足两面,对于奔腾T33,在欣赏优点的同时亦能接受它的不足,那么就静等8月3日的上市吧。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  沉寂多年的一汽奔腾,在徐留平入主一汽之后迎来了一场深度的变革,发布了新车标、新品牌主张,整个奔腾都焕然一新。2018年奔腾推出了全新产品T77,它是奔腾向市场和用户传递新奔腾最为具体的体现,从设计到动力到科技让人看到了全新的一面。上市以来,T77的销量也一直较为不错,但对于新奔腾而言,仅靠T77一款产品去建立新的形象显然不够,于是再接再厉再打造了一款新的产品---T33,扩大T系列的产品矩阵和进一步强化了新品牌形象。

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  奔腾T33的定位为小型SUV,与目前市场中的传祺GS3、名爵ZS、长安CS35 Plus、荣威RX3等竞争,那么作为小型SUV市场的新客,奔腾T33实力又如何呢?在上市之前,我们在新疆对它提前进行了深度试驾。

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  奔腾T33发布还没多久,这次试驾也是我们第一次看见实车。从实车来看,新车的颜值延续了T77的高水准,整体的造型采用了奔腾新的“光影折学”设计理念,前脸点阵式的多边形中网与造型锐利的大灯组融为一体,视觉效果非常精致,大灯为远近光一体式的LED光源。

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则让整个尾部具备强烈的层次感,相较竞品而言更有自身鲜明的特质。

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  尺寸方面,T33的长宽高为4330/1780/1680mm,轴距为2600mm,在同级中处于主流的水准,无优势但也劣势。而从实际的乘坐空间来看,T33还是能够给人惊喜的,175cm左右的乘客坐在前后排都能有不错的空间表现。

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质感不俗,车内配备了悬浮式大屏、液晶仪表以及触摸式的空调控制,档把两侧整齐排列着功能按键,后方还有多媒体便捷实体键,从整体的质感与视觉感受而言,T33虽是小型SUV,但毫无廉价感。

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  另外,T33还装备了一套网联系统,由中国联通提供4G网络,具备车载WIFI功能、语音交互、以及酷我音乐、高德地图等联网App。系统的反应速度很快,操作逻辑简单不复杂很容易,但不过语音识别率还有一定的提升空间。

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  配置方面,就我们这台试驾车而言,拥有235/45 R18的大尺寸轮胎、自动LED大灯、皮质座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、液晶仪表、自动空调以及后排出风口、全车车窗一键升降、无钥匙进入、一键启动等,配置还是较为丰富的。

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  动力部分,T33全系搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力114匹,峰值扭矩为155牛米,匹配5挡手动和爱信6AT变速箱,满足国六排放,官方百公里综合油耗为6.7L~6.9L。

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  首先需要给大家交一个底的是,虽然T33是一台小型SUV,但受限于小排量自吸有限的动力下,对于追求加速性能和爆发力的朋友而言肯定是不能达到要求的,这台1.6L发动机最适用的场景还是城市通勤,与大潮下的涡轮机相比虽然马力扭矩不及,但它胜在动力输出十分线性,稳定性高和后期保养维修便宜,对于它本身就是定位于出入社会不久的年轻消费者,可靠、经济才是硬道理。

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  从实际的体验来讲,1.6L发动机虽然没有爆发力,但80km/h以下的提速都还是挺轻快的,城市中超车也没有太大的压力,超过80km/h之后,就逐渐显现出动力不足了,尤其是在开了空调的情况下,这也是小排量自吸发动机的不足(不过根据我们经验来看,涡轮机如果排量不是在1.5L以上,后段表现也差不多是如此)。

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  而相比发动机,与之匹配的这台爱信6AT给出了大大的惊喜,首先不论在普通还会运动模式下,它的平顺性都非常出色,我们开了一天,在任何速段下变速箱都没有冒出来找存在感,普通模式下升档积极提升燃油经济性;在运动模式下,变速箱则更愿意降档,而且逻辑清楚降档果断,会根据驾驶者的油门深度很快做出降档反应(自主品牌里很少有这么聪明的),很大程度弥补了动力的不足。不过运动模式下,在法定限速内变速箱最高只能自动升至5挡,这点让我们有点想不通,因为无法升至6挡,意味它的油耗和噪音表现都会增加,而且运动模式下,发动机噪音的确是挺明显的。

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  另外值得一提的是它的油耗,一天试驾下来,我们总共跑了300多公里,包括城市、高速、国道等路况及怠速且全程空调、乘坐3人大部分时间运动模式,表显平均时速为36km/h,油耗仅为8.6L/100km,这个表现令人满意甚至有点惊喜。

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  底盘部分,奔腾T33为同级常见的前麦弗逊后扭力梁结构,从全程的表现看,它更侧重于舒适性,即使是路面较大的颠簸及坑洼等经过悬架的过滤后传递给驾乘者已经是非常柔和,不会让驾乘者感到不适,但相对的,它的支撑性和路感就会差了些。绝大部分路况下,底盘都有着不错的整体感和厚重感且富有韧性,但一旦遇上连续的碎石子、坑洼等路况较差的路段,底盘还是会有点发散,不过联想到它的级别,也能理解了。

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  至于噪音部分,普通模式下控噪表现优秀,市区里外界的噪音和发动机噪音都被很好的隔绝在外,高速上则主要来自路噪和轻微的风噪,不会影响车内前后排乘客间的正常交谈,配合上舒适的底盘,巡航和日常通勤时还是相当惬意的(只要不挂S挡)。

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  小结:通过超过300km的试驾体验来看,奔腾T33是一款有亮点也有不足的产品,当然这也是意料之中,一款小型SUV,如果说没有不足那肯定是吹牛的。T33的亮点和不足很明显,内外设计漂亮、用料出色、变速箱聪明、舒适性和燃油经济性不错,不足则是动力较弱、运动模式下发动机噪音较大、某些糟糕路况下整体感不强。其实在选择一款车时,起到最终决定作用是你能否接受它的不足,因为任何一款车都会有优点和不足两面,对于奔腾T33,在欣赏优点的同时亦能接受它的不足,那么就静等8月3日的上市吧。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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