奇骏10年的变化-是一场生活方式的胜利

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奇骏的高光时刻,在2018年年底达到巅feng——历经10年间,奇骏在中国终达成百万销量。

如果说东风日产是一个孵化器,那么奇骏是它成功孵化的第五个累计销量过百万的车型,最早是轩逸,然后是骐达、天籁,接着是逍客,现在是奇骏。

奇骏的100万辆,与前面四位“先行者”又有什么不同呢?在我看来,奇骏的“含金量”最高,因为是“百万俱乐部”里面售价最高的,也是价值最高的,是东风日产打造高端形象的一面重要旗帜。

如果说天籁代表了东风日产轿车阵营的主力,那么奇骏无疑是SUV阵营的头号种子。

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奇骏的“双向”故事,拉开百万的序幕

奇骏的十年,对一家车企而言,是洞悉消费需求,并持续进化的十年;对行业而言,何尝不是SUV发展的黄金十年,奇骏就是SUV直线爆发最好的市场投射。

但你以为在这十年间,有了SUV市场高速增长的红利,所有的SUV都能水涨船高,那就错了。

就算是奇骏,在2008年刚出道的前4年,也并未获得爆发。直到2014年,奇骏以换代的全新姿态上市,由此拉开了爆发的序幕。

2014年,当年销量就超过了11万辆。到了2015年销量达到16万辆,成为了日系榜首的SUV,也是东风日产跨越百万辆销量的“关键先生”;2016年仅以数百辆的差距紧逼完成换代的CR-V,守住了合资紧凑SUV第(Y)一阵营的位置;2017年、2018年奇骏两次超越同样是SUV神话代表的CR-V。

究竟发生了什么,让奇骏如同它的名字一样突然奇妙飞驰起来了?

追根溯源,奇骏还没有被导入中国国产的原型是日产X-TRAIL,是日产在2000年底在日本推出的一款SUV车型,用来狙击feng田RAV4和ben田CR-V。

但与RAV4和CR-V不同的是,当时的X-TRAIL定位是硬派SUV,以四驱越野为主打。

2008年,引入东风日产国产,X-TRAIL有了一个中文名字:奇骏,而且仍然沿用硬派SUV的市场策略。

市场残酷而chi裸裸,奇骏的前4年并没有取得很大的成功,核心原因在于:市场还不能充分认可硬派SUV的价值,或者换这类的消费人群尚少,导致奇骏的销量未能有很大的起色。

但残酷的另一面却是滋润,时尚活力的城市SUV正享受正午时光,消费者对此趋之若鹜。定位城市SUV的逍客,也因此大获成功。

2014年,以换代作为重启契机,奇骏新生。东风日产认为,越野性能不能丢,因为这是奇骏诞生以来的强大基因,但另一方面,加入时尚、城市SUV的元素。

奇骏“城市 越野”双向兼顾的定位,后来一路飙升的销量,是东风日产对市场成功把握的最好的验证,这也才有了今天奇骏百万的故事。

这让我想起,今年年初热映的一部电影《奎迪:英雄再起》。奎迪师从洛奇,是个著名的硬派拳手,但在拳坛遭遇了强大对手之后,有一段时间,失去了昔日Wang者的魄力和自信。

后来,在家庭的感化与洛奇的鼓舞之下,调整策略与心态,最后重新坐上了拳王宝座。

电影故事虽然比较老套,但很燃,而且你会发现这个“洛奇”电影系列,虽然讲的仍然硬派人物,却有了现代视角的重新叙事:拳坛固然重要,但家庭同样不可或缺,硬派与柔软结合,让这个故事所呈现的力量更加深邃。

奇骏有着日产X-TRAIL强大的越野基因,在刚上市的最初阶段,走的完全是硬派越野路线,但是在当时的市场下未能获得较大的成功。后来,奇骏做出改变,定位调整为:城市 越野。

就像奎迪一样,硬派与柔软结合之后,奇骏也迅速打开局面,甚至超过了CR-V,最终也拿到“百万拳王”的入场券。

在我看来,奇骏的成功当然是多纬度的,但最为核心还是后来正确了把握了市场消费趋势,以城市 越野的铁汉柔情姿态,捕获市场芳心。

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