一台百万级国产车的背后是怎样的技术支持,你一看便知

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2019-09-18 20: 45: 28鲍世杰

至尊星,以其独特的北欧极简主义产品设计风格,已成为非常受欢迎的汽车,那么,这种独特的高端产品是如何生产的呢?我很好奇。

当我看到极地之星成都工厂的介绍时,我发现原来的极地之星工厂在汽车行业中也很特殊。第一个特色是其建筑设计,第二个特色是使模型昂贵,而第三个特色是技术进步。

该工厂由挪威着名的设计公司Snohetta建造。 Snohetta的许多人都会感到奇怪。最好说,它是一家比Snohetta更太空艺术服务提供商。 Snohetta的作品包括位于纽约的911国家纪念馆,挪威海洋生物研究中心和以“中国式折扇”风格而闻名的上海大歌剧院。可以看出,Snohetta的作品不再只是简单的设计输出,而是跨越了山脉,湖泊和湖泊,不受传统建筑思想的束缚。

这次,Snohetta为Polar Star创建了一家艺术工厂,包括工厂主体,用户体验中心,办公区和餐厅等功能区域。工厂主楼的外观经过了简化。设计师将曲线作为核心设计元素,并将黑色钢结构与玻璃墙表面结合在一起,与明亮的内部环境形成鲜明的对比。建筑物的内部明亮整洁,玻璃走廊使所有访客都能安全地进入车间并见证整个工厂的生产过程。

如此领先的工厂和精心设计的工厂,难怪北极星中国总裁吴振涛会说:“这不像普通的汽车工厂,它会在每个人参观之前都将人们的手机摄像头用胶带贴好。相反,您可以在此处拍照,录制视频并发送朋友圈。 ''

制造模型:

目前,该工厂仅生产Polar Star的第一款产品Polestar1。

Polestar 1是一款高性能电动混合动力汽车,具有碳纤维复合材料车身和2.0升机械涡轮双增压发动机+双发电机,可输出600马力以上和1000 Nm的扭矩。 100公里的加速时间约为4秒。价格自然不便宜,高达145万元。

Polestar 1于今年9月正式量产,并于年底交付给第一批用户,年产量仅为500。它不仅是世界上第一个制造中心,而且还是第一台家用汽车工厂生产超过一百万种型号,并供应全球市场。该工厂更具战略意义。这是中国第一家采用碳纤维车身总成制造工艺的汽车工厂,并且是中国汽车制造业的里程碑。

先进技术:

我们不要谈论传统工厂的冲压,车身,油漆,装配和电池装配车间。这次,我们主要讨论极地工厂的核心技术“ CFRP”,它是碳纤维增强聚合物的缩写。

Polestar 1几乎完全由碳纤维制成,包括车身侧面,车门,前翼,前舱盖和后行李箱盖。由于碳纤维组件的生产过程极其复杂,这是每年生产500辆汽车的主要原因。碳纤维材料已广泛用于各个领域,并且目前集中在航空,航天和精密制造领域。在汽车工业的历史上,批量使用碳纤维材料不过是顶级超级跑车,例如迈凯轮和帕加尼都是碳纤维的倡导者。碳质运动材料之所以被用于顶级跑车,是因为其重量轻,强度高,延展性强。

由于采用了碳纤维材料,Pole Star 1的重量减少了230千克,几乎可以抵消大容量电池组重量的增加。 Pole Star 1的电气和轻巧的好处是显而易见的。

碳纤维体的诞生

在设计过程中使用了CAE ComputerAided Engineering,以确保碳纤维材料中的机织纹理沿精确的方向放置在车体中,以消除应力并在不同的行驶条件下增加车体的扭转刚度。扭转刚度增加了45%。

材质方面: Polar Star使用进口的T700级碳纤维。

此类材料可以承受每1 cm 2碳纤维高达4.9 Gpa的拉力,相当于大气压的49,000倍。这些材料目前用于航空航天应用,例如中国某些大型固体火箭发动机上使用的结构材料。

在某些民用飞机的二级结构部件中,经常使用强度相对较低的T300级碳纤维材料,这证明极地之星正在追求碳纤维材料的选择。

碳纤维车身制造工艺

碳纤维零件的表面处理-所有碳纤维组件将在进入碳纤维成型室之前进行手工抛光。在确保结构完整性的前提下,确保足够的表面处理以确保粘合期间的粘合。强度。

碳纤维车身结构粘接-CFRP框架房

碳纤维成型室碳纤维成型室负责通过特殊的粘合工艺将碳纤维增强复合材料制成的车身结构部件与钢结构车身地板结合起来。

然后,在横向方向上,细长,轻质和高硬度的横向碳纤维构件彼此结合。

最后,同样由碳纤维制成的车身罩被粘合到侧壁的外侧。

在完成所有粘合过程之后,将完成的车身结构在80°C的低温下烘烤45分钟,以使粘合粘合力达到85%,然后在室温下粘合至100%。 Polar Star首次采用陶氏化学的进口粘合剂,以确保碳纤维的主体结构牢固且生产过程对环境友好。

碳纤维两门两盖的安装和调整-HOP LIne调整线完成了结合体,车辆前盖,后尾盖和侧门将安装在调整线上,相同的两门两盖的主体盖它也使用碳纤维增强复合材料制造。经过这些过程,完成了Polestar1碳纤维车身结构的生产。

-碳纤维车身喷漆-喷漆车间喷漆车间

与传统的钢车身相比,碳纤维车身需要不同的喷漆工艺,并且更加复杂且耗时。为了获得正确的颜色和表面效果。 Polestar1使用了一种低成本的清漆,价格昂贵,可以手工上漆。

油漆车间中的每个Polestar1大约需要20个小时才能完成车身的整体密封和喷漆。 Polestar1为用户提供5种不同颜色的选择,每种颜色都可以选择用于高光或哑光面漆;哑光清漆是业内首个全面哑光喷涂工艺。

人体彩绘可分为两部分:上身和下身。下车身地板主要由钢制成。焊接下车身底板后,首先进行阴极电泳,以确保金属材料具有出色的耐腐蚀性。上身部分由碳纤维制成。

进入绘画过程

第一步是中间涂层。中间涂层的厚度为35-45微米,这提高了涂层的整体覆盖能力,并且在防腐方面也起到了充分的作用。完成绘画后,需要将身体在80摄氏度下烘烤70分钟。干燥后,技术人员将使用4到5个小时对车身进行第二次抛光,以确保精加工后表面的光滑度和研磨效果,并改善涂层的附着力。

接下来是喷漆。

Polestar1为每种颜色提供镜面和哑光两种选择,因此在此阶段将有两种不同的清漆进行喷涂。完成清漆喷涂后,还将在23摄氏度的正常环境中将车身弄平10分钟,以使涂层更光滑。之后,将在80摄氏度的环境中烘烤身体75分钟,以完成喷涂过程的最后一步。离开喷涂车间后,已喷涂的物体将被抛光。

高级环保绘画工作室

Devibiss HVLp喷枪可用于所有油漆表面打光。这种高流量,低雾化的喷枪可以最大限度地提高涂料的利用率,减少喷涂过程中的浪费。涂漆产生的VOC和其他有机废气以及颗粒物最终通过先进的RTO设备进行催化燃烧处理。废气的空气质量完全符合国家空气质量排放要求,处理效率为95%。喷漆车间是真正的干喷房,而不是使用传统汽车制造厂的水循环净化系统。传统喷漆房中产生的漆雾通过通风管道被抽入水池中,然后在水沉淀后通过化学洗涤将其分离。最后,将其排放到专用管道中,这会产生大量工业废水。在北极星的干式喷雾室中,漆雾将直接掉入空心地板并进入地下干燥过滤器,从而可以有效地拦截和收集漆雾。滤棉将根据工艺设计定期更换。更换的干草过滤器经过环保处理后可以回收利用,这使Polestar 1真正拥有了一个没有污水排放的喷漆车间。

北极星一经推出,便引起了广泛关注。作为品牌图腾,Polar Star 1为Polar Star设置了高性能的电音。与售价稍高的Polestar 2相比,我对Polestar 2(Polestar 2之下的第二个纯电动产品)更感兴趣。它不仅价格更便宜,而且底盘更高,并且距离更远。地面。差距还将提高实用性,组装良好的内饰将使竞争对手特斯拉Model 3望尘莫及。目前,唯一的希望是北极星能够在特斯拉真的发抖的时候给消费者惊喜的价格!

北极星以其独特的北欧简约产品设计风格,已成为非常受欢迎的汽车,那么如何生产这种独特的高端产品呢?我好奇。

当我看到极地之星成都工厂的介绍时,我发现原来的极地之星工厂在汽车行业中也很特殊。第一个特色是其建筑设计,第二个特色是使模型昂贵,而第三个特色是技术进步。

该工厂由挪威着名的设计公司Snohetta建造。 Snohetta的许多人都会感到奇怪。最好说,它是一家比Snohetta更太空艺术服务提供商。 Snohetta的作品包括位于纽约的911国家纪念馆,挪威海洋生物研究中心和以“中国式折扇”风格而闻名的上海大歌剧院。可以看出,Snohetta的作品不再只是简单的设计输出,而是跨越了山脉,湖泊和湖泊,不受传统建筑思想的束缚。

这次,Snohetta为Polar Star创建了一家艺术工厂,包括工厂主体,用户体验中心,办公区和餐厅等功能区域。工厂主楼的外观经过了简化。设计师将曲线作为核心设计元素,并将黑色钢结构与玻璃墙表面结合在一起,与明亮的内部环境形成鲜明的对比。建筑物的内部明亮整洁,玻璃走廊使所有访客都能安全地进入车间并见证整个工厂的生产过程。

如此领先的工厂和精心设计的工厂,难怪北极星中国总裁吴振涛会说:“这不像普通的汽车工厂,它会在每个人参观之前都将人们的手机摄像头用胶带贴好。相反,您可以在此处拍照,录制视频并发送朋友圈。 ''

制造模型:

目前,该工厂仅生产Polar Star的第一款产品Polestar1。

Polestar 1是一款高性能电动混合动力汽车,具有碳纤维复合材料车身和2.0升机械涡轮双增压发动机+双发电机,可输出600马力以上和1000 Nm的扭矩。 100公里的加速时间约为4秒。价格自然不便宜,高达145万元。

Polestar 1于今年9月正式量产,并于年底交付给第一批用户,年产量仅为500。它不仅是世界上第一个制造中心,而且还是第一台家用汽车工厂生产超过一百万种型号,并供应全球市场。该工厂更具战略意义。这是中国第一家采用碳纤维车身总成制造工艺的汽车工厂,并且是中国汽车制造业的里程碑。

先进技术:

我们不要谈论传统工厂的冲压,车身,油漆,装配和电池装配车间。这次,我们主要讨论极地工厂的核心技术“ CFRP”,它是碳纤维增强聚合物的缩写。

Polestar 1几乎完全由碳纤维制成,包括车身侧面,车门,前翼,前舱盖和后行李箱盖。由于碳纤维组件的生产过程极其复杂,这是每年生产500辆汽车的主要原因。碳纤维材料已广泛用于各个领域,并且目前集中在航空,航天和精密制造领域。在汽车工业的历史上,批量使用碳纤维材料不过是顶级超级跑车,例如迈凯轮和帕加尼都是碳纤维的倡导者。碳质运动材料之所以被用于顶级跑车,是因为其重量轻,强度高,延展性强。

由于采用了碳纤维材料,Pole Star 1的重量减少了230千克,几乎可以抵消大容量电池组重量的增加。 Pole Star 1的电气和轻巧的好处是显而易见的。

碳纤维体的诞生

在设计过程中使用了CAE ComputerAided Engineering,以确保碳纤维材料中的机织纹理沿精确的方向放置在车体中,以消除应力并在不同的行驶条件下增加车体的扭转刚度。扭转刚度增加了45%。

材质方面: Polar Star使用进口的T700级碳纤维。

此类材料可以承受每1 cm 2碳纤维高达4.9 Gpa的拉力,相当于大气压的49,000倍。这些材料目前用于航空航天应用,例如中国某些大型固体火箭发动机上使用的结构材料。

在某些民用飞机的二级结构部件中,经常使用强度相对较低的T300级碳纤维材料,这证明极地之星正在追求碳纤维材料的选择。

碳纤维车身制造工艺

碳纤维零件的表面处理-所有碳纤维组件将在进入碳纤维成型室之前进行手工抛光。在确保结构完整性的前提下,确保足够的表面处理以确保粘合期间的粘合。强度。

碳纤维车身结构粘接-CFRP框架房

碳纤维成型室碳纤维成型室负责通过特殊的粘合工艺将碳纤维增强复合材料制成的车身结构部件与钢结构车身地板结合起来。

然后,在横向方向上,细长,轻质和高硬度的横向碳纤维构件彼此结合。

最后,同样由碳纤维制成的车身罩被粘合到侧壁的外侧。

在完成所有粘合过程之后,将完成的车身结构在80°C的低温下烘烤45分钟,以使粘合粘合力达到85%,然后在室温下粘合至100%。 Polar Star首次采用陶氏化学的进口粘合剂,以确保碳纤维的主体结构牢固且生产过程对环境友好。

碳纤维两门两盖的安装和调整-HOP LIne调整线完成了结合体,车辆前盖,后尾盖和侧门将安装在调整线上,相同的两门两盖的主体盖它也使用碳纤维增强复合材料制造。经过这些过程,完成了Polestar1碳纤维车身结构的生产。

-碳纤维车身喷漆-喷漆车间喷漆车间

与传统的钢车身相比,碳纤维车身需要不同的喷漆工艺,并且更加复杂且耗时。为了获得正确的颜色和表面效果。 Polestar1使用了一种低成本的清漆,价格昂贵,可以手工上漆。

油漆车间中的每个Polestar1大约需要20个小时才能完成车身的整体密封和喷漆。 Polestar1为用户提供5种不同颜色的选择,每种颜色都可以选择用于高光或哑光面漆;哑光清漆是业内首个全面哑光喷涂工艺。

人体彩绘可分为两部分:上身和下身。下车身地板主要由钢制成。焊接下车身底板后,首先进行阴极电泳,以确保金属材料具有出色的耐腐蚀性。上身部分由碳纤维制成。

进入绘画过程

首先是中间涂层,中间漆层的厚度为35-45微米,不仅提高了整体涂层的遮盖力,而且还起到了足够的防腐作用。在完成中间涂层之后,需要将主体在80摄氏度下烘烤70分钟。中间漆层干燥后,技术人员将第二次使用该车身抛光4至5个小时,以确保中间涂层后表面的光滑度和表面磨砂效果,并改善涂层的附着力。

随后喷涂表面清漆

Polestar1既有镜面涂层也有哑光涂层,因此有两种不同的清漆可供选择。喷涂清漆后,还将在23摄氏度的正常环境中将车身弄平10分钟,以使涂层更光滑。之后,将身体在80摄氏度的环境中烘烤75分钟,以完成喷涂过程。最后一个过程。离开油漆车间后,完成的车身将被抛光。

高度环保的喷漆车间

Devibiss HVLp喷枪可用于所有油漆表面打光。这种高流量,低雾化的喷枪可以最大限度地提高涂料的利用率,减少喷涂过程中的浪费。涂漆产生的VOC和其他有机废气以及颗粒物最终通过先进的RTO设备进行催化燃烧处理。废气的空气质量完全符合国家空气质量排放要求,处理效率为95%。喷漆车间是真正的干喷房,而不是使用传统汽车制造厂的水循环净化系统。传统喷漆房中产生的漆雾通过通风管道被抽入水池中,然后在水沉淀后通过化学洗涤将其分离。最后,将其排放到专用管道中,这会产生大量工业废水。在北极星的干式喷雾室中,漆雾将直接掉入空心地板并进入地下干燥过滤器,从而可以有效地拦截和收集漆雾。滤棉将根据工艺设计定期更换。更换的干草过滤器经过环保处理后可以回收利用,这使Polestar 1真正拥有了一个没有污水排放的喷漆车间。

北极星一经推出,便引起了广泛关注。作为品牌图腾,Polar Star 1为Polar Star设置了高性能的电音。与售价稍高的Polestar 2相比,我对Polestar 2(Polestar 2之下的第二个纯电动产品)更感兴趣。它不仅价格更便宜,而且底盘更高,并且距离更远。地面。差距还将提高实用性,组装良好的内饰将使竞争对手特斯拉Model 3望尘莫及。目前,唯一的希望是北极星能够在特斯拉真的发抖的时候给消费者惊喜的价格!