高铁在英建联合研发中心全力进击欧洲市场

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去年6月,中英双方讨论并签署了关于加强英国高速铁路2号线项目两个铁路项目合作的备忘录。今天,英国新政府将推动HS2建设和铁路电气化,这是未来五年基础设施投资的重点。为了利用这一巨大的海外市场机会,中国的高铁企业选择了“技术至上”的扩张模式。

中国高速铁路在英国建设联合研发中心全面进攻欧洲市场

几天前,CSR集团在英国伦敦成立了自己的子公司。外界将此举视为准备参与HS2招标并进入欧洲市场的重要一步。中国南车集团副总裁王军告诉记者,中国铁路总公司,南北车辆集团和中国铁路建设集团将组成联合王国的HS2项目团队,并将在运营领域“出海” ,建筑,设备制造及规划设计。参与HS2未来投标的方式。

从目前的情况来看,英国HS2项目本身在环境保护和安全领域具有严格的标准。为了在已经扎根于英国的西门子,日立和阿尔斯通的竞争中脱颖而出,技术优势和创新将成为重中之重。同时,英国作为轨道交通的发源地,尽管近年来在铁路投资方面相对落后,但在轨道交通技术方面具有独特的优势。基于上述因素,南车集团在成立子公司之前已经开始在技术领域进行布局。

CSR在英国的核心技术布局是为中英轨道交通技术建立联合研发中心。在这个联合研发中心,南车集团的子公司四方有限公司将与帝国理工学院,南安普敦大学和伯明翰大学合作,后者在轨道交通和航空航天领域拥有先进技术。将来,研发中心将专注于关键领域,例如高速列车,城市轨道交通和其他轨道交通车辆的动力学,结构强度,减震和降噪,全面的舒适性和材料加工,并专注于研发高铁行业系统的新技术,新材料和新技术的开发。结构体。同时,为了更好地应对海外市场开放过程中面临的技术标准挑战,研究中心还将铁路技术和标准规范体系纳入研究范围,并进行了高水平的培训。高速铁路行业国际化技术人才。

皇家工程学院教授,帝国理工学院材料力学系主任林建国教授告诉记者,世界领先的制造公司已经采用了多种先进技术来增强其核心竞争力。中国高铁行业还必须通过建立海外研发中心来吸收其在工业制造,生产,设计,材料等领域的各种优势。通过与帝国理工学院在材料,制造和设计方面的合作,中国的高铁公司将在未来的备件生产,安全性和可靠性方面取得突破,并获得车身设计和制造中的其他轨道设备制造。公司没有的技术优势。

建立英国联合研发中心是CSR集团实施全球研发布局的关键一步。中国南车四方有限公司总工程师梁建英告诉记者,在此之前,四方有限公司已经建立了中泰高铁联合研究中心和中德轨道交通技术联合研发中心。在泰国和德国。通过这一系列措施,南车集团希望为中国高铁等高端铁路运输设备的“走出去”建立广泛的产学研合作机制,收集全球创新资源,并向海外推广。从技术和人才水平上扩展中国高铁。